Дроссель представляет собой активно-индуктивное сопротивление, значение которого за счет изменения величины и частоты тока ротора автоматически уменьшается при пуске от исходного значения до практически нулевого значения. Тогда исключается вся коммутационная аппаратура роторной цепи электродвигателя.
Такая конструкция используется для электродвигателей мощностью до 30 кВт. Для двигателей большей мощности используются однофазные дроссели, включаемые в каждую фазу ротора. Обмотки дросселя представляют собой несколько десятков витков медного провода или медной шины, сечение которых выбирается по роторному току электродвигателя. Для возможности корректировки пускового тока электродвигателя в процессе настройки электропривода на обмотках дросселя, как правило, предусматриваются отпайки. О влиянии включения индуктивного сопротивления в цепь ротора асинхронного электродвигателя можно получить информацию в любом учебнике по основам электропривода.
Активно-индуктивный характер сопротивления дросселя позволяет при определенных его параметрах обеспечивать пусковой момент больше, чем на естественной характеристике при существенном ограничении пускового тока.
Опыт показывает, что при монтаже нового крана стоимость электрооборудования и электроматериалов при использовании дросселей уменьшается до 50%, а объем электромонтажных работ сокращается до 70%. Дроссельные электроприводы показали свою эффективность не только на механизмах мостов и тележек кранов, но и на механизмах подъема.
В настоящее время разработан тиристорный регулятор скорости (ТРС), способный плавно регулировать скорость от 10-15% номинальной скорости до номинальной скорости на всем диапозоне момента, ограниченного дроссельной характеристикой, что, в настоящее время, способен делать только частотный регулятор.
На основании рассмотренного можно сделать следующие выводы:
Опросный лист для просчета стоимости
реконструкции крана на дроссельный электропривод
